Ännu ett bevis på avsaknaden av en bostadspolitik. För att få till stånd byggande av hyresrätter gör man absolut ingenting. I stället så ger man tillstånd att utöka ytan på privatas s.k Friggebodar för att underlätta för privatpersoner att hyra ut och då med marknadshyror. Dubbelbeskattningen av hyresrätter vill man inte ens diskutera. En skatt som gör att man för en normal-trea betalar 2000 kronor mer än vad bostadsrätts- och villaägare betalar. Detta är inget annat än ren diskriminering av dom som bor i hyresrätter och effektivt förhindrar nyproduktion av dessa. Att det inte finns lägenheter att tillgå gör ju att hyrorna skjuter i höjden och allt enligt moderat ideologi.

Ny lag gav nya bostäder skriver moderaterna Edward Riedl och Oscar Öholm. Vilka nya bostäder då? I sann modratisk anda så inför man en kraftig subvention för bostadsrätts- och villaägare att dessutom till marknadshyror hyra ut rum och ofta då källarrum. Är det för att förhoppningsvis mildra kritiken för att regeringen saknar en bostadspolitik? Inte med ett enda ord berör man den orättvisa som gör att lägenheterna i hyresrätt betalar 2000 kronor mer i månaden än en bostadsrätts och villaägare och dessutom på en betydligt mindre bostadsyta. När man inte ens före valet pratar om detta så lär man inte heller bry sig vid en ev valseger

Trafikverkets trafiksäkerhet.

Månar trafikverket alltid om trafiksäkerheten i första hand? Jag är inte så övertygad om det utan vissa saker, verkar fastna i byråkrati och ekonomi. Ett exempel är järnvägsövergången i Degerås by. Degerås ligger  mellan Vindeln och Tvärålund efter vägen mot Rödålund.  Om man tar av vägen mot Tvärålund, mot Degerås, så passerar man en järnvägsövergång. Sikten där är då bra men på återvägen, alltså FRÅN Degerås, är sikten från höger vid denna övergång  under all kritik. Detta beror på att det intill järnvägen finns ett hus som verkar obebott, förmodligen en gammal banvaktsuga samt en massa träd som effektivt skymmer sikten. Dessutom så gör järnvägen en krök strax före övergången och sikten är då helt skymd.  Om signalerna där skulle visa felaktigt vitt sken eller vara ur funktion så är risken för en olycka överhängande. Trafikverket verkar vara helt oförstående för detta utan man hänvisar bara till att entreprenören,  som tydligen skall sköta slyröjningen, inte har anmärkt på detta. Kan det vara så att detta hus är viktigare att bevara än en trafiksäker järnvägsövergång?

Den totala kostnaden inom Bostaden betalas ju av hyresgästerna. Dom privata fastigheterna  följer efter med likadana hyror som då enbart ökar på deras vinst. I en bostadsrätt så sjunker normalt hyran med tiden, men inte i en hyresrätt. Dessutom så stiger bostadsrättens värde hela tiden. Alltså en form av sparande och ofta i ren spekulation. Nyproduktionen dras med höga hyror som, i Bostadens fall, efter hand fasas ut bland samtliga hyresgäster inom Bostadens bestånd. Varför skall inte även bostadsrätts och villaägare vara med, likvärdigt med hyresrätt och bekosta nyproduktionen om nu endast dom boende skall stå för notan?

Tidigare så kommenterade jag i Anders Ågrens blogg som gällde bostadsbyggande i Umeå.  Jag skrev där om den egentliga orsaken till varför det inte byggdes fler hyresrätter. Orsaken är ju att det numera inte är intressant för byggherrar att satsa på dessa. Man vill i stället bygga villor och bostadsrätter.  Olika skatter och regler gör att byggherrar drar sig för att satsa på hyresrätter. Tidigare så fanns det ekonomiska lättnaderför hyresrätter, i stort sett jämnbördiga med villor och bostadsrätter, men som av denna regering helt togs bort. Däremot så har villa- och bostadsrättsägare fortfarande kvar dessa subventioner, t.ex Rot och skatteavdrag. Detta är grundorsakerna till att alldeles för få hyresrätter byggs. Som övriga moderater tar Anders Ågren inte med sådana kommentarer som kritiserar regeringen.  Om hyresrätter fick samma förmåner som villa- och bostadsrätter så skulle det  också vara intressant att bygga  dessa.

Jan Guillou har, i aftonbladet, belyst privatiseringens konsekvenser. Klicka på nedanstående länk, läs och begrunda.

http://www.aftonbladet.se/nyheter/kolumnister/janguillou/article16555060.ab

I min tidigare blogg skrev jag om halkbekämpningen som inte fungerar. Åter igen 28/1 händer samma sak igen. Busstrafiken råkar ut för olyckor samt måste ställa in trafiken. Man talar för döva öron när det gäller halkbekämpningens arbetsledare. Vem är beredd att ta tag i detta för så kan det bara inte få fortsätta. Alla, till och med jag, visste ju att det skulle bli stora problem i trafiken men dom som är satt för att hålla koll på detta verkar fortfarande sova.

Åter igen kan man läsa om hur halkan slog till, medan ledningen för halkbekämpningen verkade slumra gott. Prio ett borde ju vara bussgator samt vissa andra svårframkomliga ställen i stan. Bussarna som transporterar en massa mäniskor och dessutom har en tidtabell att hålla måste beredas framkomlighet. Övriga gator för privatbilism får då komma i andra hand efter som dom kan anpassa sin färd i tid och hastighet. När skall detta börja att fungera?

Edward Riedl är inte lätt att förstå sig på. Han vet att dom jobb som har skapats av alliansregeringen är sådana jobb som har skattefinansierats och gjort att den välfärd som vi har varit van att ha numera är ett minne blott. Rut och Rot har visst get jobb, jobb som vi alla har fått vara med och betala. Sänkningen av restaurangmomsen har kostat massor med skattepengar utan att ha gett påvisbara jobb. Företagen flyr utomlands- Scania, läkemedelsföretagen m.fl. Ändå slår sig Edward Riedl för bröstet och påstår att alliansregeringen ändå har skapat massor med jobb. Visserligen är dom inte statistik påvisbara men han vet det ändå. Vilket trams.

Jag har full förståelse för att man inte hinner åtgärda alla gator samtidigt, men jag har ingen förståelse för att gatorna som bussarna trafikerar ser ut som dom gör. Det är nog stötigt att bara köra med personbil och då kan man bara ana sig till att sitta i en buss, kanske 9 timmar, efter dessa gator.Det är nu hög tid att i första hand isriva samtliga bussgator och sedan kan man efter hand ta sig an övriga gator. Tidigare har man alltid hört att ”vi prioriterar bussgator”. Hur då prioriterar? Ja, plogningen fungerar nog men halkbekämpning och isrivning har definitivt inte prioriterats. På senare år kan man dock se en förbättring av halkbekämpningen, dock är man fortfarande inte på alerten när halt väglag inträffar. Ofta kan man se halkbekämpning dag eller dagar efter. Vid extrem halka MÅSTE halkbekämpning ske i god tid innan rusningstrafiken och detta fungerar inte. Ett standardsvar som man får av ansvariga har varit att ”vi har alla resurser ute” fast ingen har sett till dom över hela stan. Det är dags att ta in arbetsledare utifrån, som med nya ögon ser problemen och inte låta arbetsledarrollerna gå i arv.